Inizialmente il
dispositivo nascosto sembra funzionare
bene. Ma può
capitare che
la centralina rilevi fin da
subito un'assorbimento di
corrente anomalo sulla linea
elettrica scelta
dall'installatore per alimentare il
dispositivo e
memorizzi l'errore
senza segnalare nulla.
Oppure che
stacchi la tensione sulla
linea quando il veicolo è
parcheggiato da 10-30
minuti. In altri casi la
centralina rileva
l'anomalia, stacca
l'alimentazione per
sicurezza e la ripristina
successivamente anche con
veicolo in movimento: questo
comportamento, detto
Auto-Retry-Protection, genera "misteriose"
alternanze
di normale
funzionamento e di
spegnimento del dispositivo. Ci sono anche
casi in cui l'installatore
va ad
interferire con i cavi dati
CAN/BUS dell'auto, con
conseguenze di ogni genere. Per non
parlare di spie che si
accendono
ore o giorni
dopo l'installazione,
al superamento di
determinati limiti di
tolleranza.
Premessa: questo blog ha uno scopo informativo per difendersi da dispositivi occulti. Non incoraggiamo il fai da te sull'impiantistica elettrica e decliniamo ogni responsabilità.
Una delle installazioni più veloci e con meno imprevisti consiste nel prelevare la corrente per alimentare il dispositivo dalla presa OBD dell'auto: ironia della sorte, si tratta proprio della stessa presa alla quale vengono connessi gli scanner diagnostici per scoprire le anomalie :)
Il PIN 16 delle prese OBD fornisce corrente anche quando il veicolo è parcheggiato (non in tutti i veicoli ma nella maggior parte) ed è protetto da fusibile 5 o 7.5 ampere. E' un PIN che nasce proprio per alimentare dispositivi a modesto assorbimento. Quindi alimentare un dispositivo con questo PIN è normale: non impatta sulla garanzia dell'auto e non genera guasti.
Per il contatto negativo viene sfruttato il PIN 4 della presa. Un errore comune è l'uso del PIN 5 anziché 4, forse perché entrambi riportano la scritta "Ground" nelle specifiche. Ma sono contatti negativi concettualmente diversi: il PIN 5 è una massa logico/elettronica isolata, per fornire un riferimento pulito e stabile a piccoli sensori con MCU e flussi digitali CAN/BUS. Il PIN 4 è invece una normale massa da carico, quindi perfetta per alimentare dispositivi e presente nelle prese OBD esattamente per questo scopo.
Ovviamente è tutto ben nascosto: la presa OBD resta originale, integra, funzionante e apparentemente inutilizzata. Non ci sono splitter, prolungamenti e modifiche a vista.
Durante l'installazione la presa viene sganciata dal cruscotto e vengono individuati i due cavetti posteriori corrispondenti ai PIN 4 e 16. Questi cavetti vengono spellati per un paio di centimetri e connessi al cavo di alimentazione del dispositivo. Infine vengono isolati con nastro isolante. Una volta riposizionata la presa tutto torna come prima: se vengono connessi uno scanner diagnostico o un altro dispositivo, funzionano normalmente e nessuno si accorge di nulla.
Per elevare la sicurezza e prevenire l'eventuale distruzione del fusibile della presa OBD, che verrebbe rilevata e memorizzata dalla centralina, gli installatori inseriscono un fusibile rapido non automobilistico di tipo "F" da 2.5 o 3 ampere lungo il cavo positivo di alimentazione del dispositivo (nelle vicinanze del contatto elettrico con il cavetto del PIN 16).
Alcuni veicoli di fascia alta, particolarmente quelli elettrici, rilevano e memorizzano anche assorbimenti anomali di poche decine di milliampere quando il veicolo è parcheggiato. Questo rischio viene contenuto o azzerato installando tecnologie investigative professionali in grado di spegnersi totalmente quando il veicolo è in sosta.
Uno scanner diagnostico via OBD per ECU automobilistiche
